電池充電設(shè)施是電動(dòng)汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵。

2020年公布的數(shù)據(jù)顯示，如果全英國所有的汽車均由電力驅(qū)動(dòng)，那么將需要2500萬個(gè)充電點(diǎn)。這意味著現(xiàn)在還有大量的充電點(diǎn)缺口（目前大約僅有11000個(gè)）。特別是政府已經(jīng)宣布從2035年起，僅允許“零排放”新車在英國銷售！

雖然在對(duì)電力驅(qū)動(dòng)的采用上，船舶業(yè)在某種程度上落后于汽車工業(yè)，但在未來幾年里，電力與混合動(dòng)力船舶有望成為該行業(yè)減少對(duì)化石燃料依賴的“首選”動(dòng)力解決方案。

耐人尋味之處在于，在陸地上有足夠的充電樁位置，每個(gè)街角都有一個(gè)燈柱，這里可以安裝充電器。但對(duì)于船舶業(yè)來說，情況是非常不同的！由于碼頭上可安裝充電點(diǎn)的空間十分有限，其需求量很可能輕易就超過了可用量。為了*大限度地減少由于電池充電而造成的額外停工時(shí)間，對(duì)商業(yè)船只的需求量還將增加，這將是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的畫面。

不要以為這是未來才會(huì)出現(xiàn)的問題，事實(shí)上，人們現(xiàn)在已經(jīng)開始著手解決這個(gè)問題！

例如，在斯堪的納維亞全境，有數(shù)千艘車輛渡輪連接著北歐這個(gè)峽灣區(qū)域的各個(gè)社區(qū)。這些渡輪是重要的交通鏈路，如果沒有它們，車輛每年將需要額外行駛數(shù)百英里，使用的燃料將產(chǎn)生更多的排放，并將增加行駛時(shí)間。但是，渡輪本身也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放，各國政府正設(shè)法讓“零排放”船只*終取代傳統(tǒng)船只來減少排放，而第一艘零排放船只已經(jīng)在評(píng)估之中。

目前正在進(jìn)行的一項(xiàng)試驗(yàn)采用100%電力驅(qū)動(dòng)渡輪，在通過每個(gè)渡口時(shí)為電池充電。時(shí)間是關(guān)鍵，一旦抵達(dá)車輛下船、等候車輛上船，船舶就必須做好出發(fā)準(zhǔn)備。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，船舶目前正在使用一個(gè)超快速充電系統(tǒng)，但這會(huì)導(dǎo)致過高的熱量產(chǎn)生，從而損壞電池，降低電池的使用壽命。因此，必須研發(fā)出一個(gè)充電過程中使用的冷卻系統(tǒng)。

這個(gè)冷卻解決方案的一個(gè)關(guān)鍵要素在于Bowman換熱器。換熱器可以冷卻電池，確保電池不會(huì)超過建議的溫度，消除因過熱造成損壞的可能性，同時(shí)使電池快速安全地重新充電。該方案的成功可以為其他有超高速充電需求的船舶應(yīng)用提供 “藍(lán)本” 。

除了冷卻電池外，在冬季的幾個(gè)月，換熱過程將被反轉(zhuǎn)，換熱器能夠被用來加熱電池。因?yàn)樵跇O寒的溫度下，充電需要花費(fèi)更長的時(shí)間才能完成。

Bowman已經(jīng)為世界上許多*先的電力與混合動(dòng)力船用推進(jìn)系統(tǒng)制造商提供了換熱器，現(xiàn)在也同樣可以為充電設(shè)施提供冷卻解決方案，以使其保持良好的運(yùn)行。

所以，在電氣化的未來，Bowman換熱器是核心所在！